Teslas Full Self-Driving-Produkt ist nicht das, was die meisten Menschen als ‘vollständig’ selbstfahrend bezeichnen.

Teslas Full Self-Driving-Produkt ist nicht das, was die meisten Menschen als 'vollständig' selbstfahrend bezeichnen. Condensed Teslas Full Self-Driving-Produkt ist nicht vollständig selbstfahrend.

Tesla bietet nun ein Abonnement für Zusatzfunktionen bei seinen Fahrzeugen an, die als sogenanntes selbstfahrendes Fahrzeug beworben werden, allerdings ist die Sprache etwas verwirrend.

Tesla hat gerade angekündigt, dass es ein Abonnement für eine erweiterte Version des sogenannten “Autopiloten” namens “volles Selbstfahren” für 199 US-Dollar pro Monat oder 99 US-Dollar für diejenigen, die ein Upgrade vom Basis-Autopilotenpaket durchführen, verkaufen wird. Das volle Selbstfahren ist bereits als einmalige Zusatzoption für 10.000 US-Dollar erhältlich gewesen. Das Abonnementangebot bedeutet lediglich, dass der Plan nun für Fahrerinnen und Fahrer breiter zugänglich ist.

Der Begriff ist verwirrend, da das Fahrzeug mit der Software von Tesla nicht vollständig kontrolliert wird und darauf hindeutet, dass das “volle” im “vollen Selbstfahren” irreführend ist. Der Begriff steht im Widerspruch zur offiziell verwendeten Sprache, die die meisten Menschen für das autonome Fahren verwenden: “Advanced Driver-Assistance System” (ADAS).

Wie Tesla den Service beschreibt, kann das Fahrzeug beim vollen Selbstfahren “assistieren”, um die Spur zu wechseln, beim parallelen oder senkrechten Einparken zu helfen, aus einer “engen Parklücke” mit nur einem Klick auf den Schlüsselanhänger oder einem Tipp auf die App herauszufahren oder automatisch mit einem Tipp auf die App ein Parkhaus zu durchfahren und zu Ihnen zu navigieren.

Es gibt noch einige zusätzliche Funktionen in der Beta-Phase, wie das Navigieren auf einer Autobahn oder das automatische Abbremsen des Fahrzeugs in Reaktion auf Verkehrszeichen. Eine weitere Funktion, bei der das Fahrzeug automatisch in städtischen Straßen navigiert, wird voraussichtlich in Zukunft angeboten werden.

Das ist verwirrend, weil der menschliche Fahrer immer noch hauptsächlich die Kontrolle hat. Wie die Sprache auf der Tesla-Website erklärt:

“Die derzeit aktivierten Autopilot- und vollständigen Selbstfahr-Funktionen erfordern eine aktive Fahreraufsicht und machen das Fahrzeug nicht autonom. Die volle Autonomie hängt von der Erreichung einer Zuverlässigkeit ab, die weit über der von menschlichen Fahrern liegt, wie durch Milliarden von gefahrenen Meilen und behördliche Genehmigungen nachgewiesen wird, was in einigen Rechtsgebieten länger dauern kann. Wenn sich die Autopilot- und vollständigen Selbstfahr-Funktionen von Tesla weiterentwickeln, wird Ihr Fahrzeug kontinuierlich über drahtlose Software-Updates aktualisiert.”

Die in der Industrie verwendeten ADAS-Bezeichnungen, obwohl nur Konvention, neigen dazu, den Begriff “voll” für Fahrzeugsteuerungsstufen zu verwenden, bei denen eine Person nichts tut und möglicherweise überhaupt nicht im Fahrzeug anwesend ist.

Zum Beispiel hat die Society of Automotive Engineers den Standard SAE J3016 zur Beschreibung des automatisierten Fahrens definiert. Tatsächlich gibt es sechs Stufen in der Definition der SAE, “sechs Stufen des Fahrzeugautomatisierungsgrads, von keiner Fahrzeugautomatisierung (Stufe 0) bis zum vollständigen Fahrzeugautomatisierung”.

Die Frage der “vollständigen Fahrzeugautomatisierung” wird in einem 41-seitigen Dokument der SAE, “Surface Vehicle Recommended Practice”, ausführlicher diskutiert. In diesem Dokument werden zahlreiche Details beschrieben und häufig die Wörter “voll” oder “vollständig” verwendet.

Zum Beispiel ist “volle Fahrzeugautomatisierung” gegeben, wenn “Der Benutzer keine Überwachung eines Level-5-ADS übernehmen muss”. Ein System wie das von Tesla, bei dem eine Person aufpassen muss, verwendet den Qualifikator “voll” also nicht in derselben Weise wie in der Industrie, basierend darauf, wie die SAE den Begriff verwendet.

Tatsächlich entspricht Teslas Verwendung des Begriffs nicht einmal wirklich dem vierten Level der SAE, “hohe Fahrzeugautomatisierung”. In Level 3, unter der Funktion “vollständige Reise”, legt die SAE die Möglichkeit fest, dass ein Fahrzeug von einer Person ohne jemanden im Auto für eine Reise geschickt werden kann:

BEISPIEL 1: Ein Level-4-ADS-DV wird für den Betrieb ohne Fahrer zur Bereitstellung von Fahrdienstleistungen für Kunden in seinem geografisch begrenzten Betriebsbereich eingesetzt.

Spielt es eine Rolle? In dem Maße, in dem bereits Verwirrung unter der Öffentlichkeit darüber besteht, was Autonomie bei Autos oder anderen automatisierten Systemen bedeutet, kann die falsche Verwendung des Begriffs “voll” potenziell eine ethische Frage in Bezug auf KI und maschinelles Lernen sein.

Ein Wall-Street-Analyst glaubt, dass Tesla mit dem Abonnementangebot wirklich profitieren wird. Pierre Ferragu von New Street Research schätzt, dass es 1,6 Millionen Teslas gibt, die dafür infrage kommen, basierend auf seit 2016 ausgelieferten Autos, bei denen die Hardware für das Selbstfahren standardmäßig verbaut ist.

Ferragu hat am Montag eine Notiz an Kunden veröffentlicht, in der er feststellt, dass es zunächst einen negativen finanziellen Einfluss auf Tesla geben könnte, wenn Menschen von einer einmaligen Zusatzoption zu einem Abonnementplan wechseln.

“Auf Quartalsbasis wird der Nettoeffekt negativ sein. Im ersten Quartal wären etwa 30 Abonnenten erforderlich, um einen verlorenen einmaligen Zahler auszugleichen, aus finanzieller Sicht.”

Allerdings “erwarten wir einen wachsenden Beitrag zu den Bruttomargen”, schreibt Ferragu, vorausgesetzt, 40-80% der Tesla-Kunden würden den Service zu einem bestimmten Zeitpunkt in der Zukunft nutzen. Das könnte den Bruttogewinn von Tesla bis 2025 um sechs bis elf Punkte steigern, so Ferragu.