Uber- und Lyft-Fahrer haben einige Ratschläge für autonome Fahrzeuge, die die Straßen überfluten werden.
Uber- and Lyft drivers have advice for autonomous vehicles flooding the streets.
Gehen Sie diesen Sommer in San Francisco spazieren und Sie werden etwas Seltsames sehen: Jaguar SUVs und Chevrolet Kleinwagen, die ohne Insassen herumfahren. Die geisterhaften Fahrzeuge werden von der Google-Abspaltung Waymo und der General Motors-Tochter Cruise betrieben. Bald wird es wahrscheinlich noch viel mehr von ihnen geben, denn letzte Woche erhielten die Unternehmen die Erlaubnis einer staatlichen Aufsichtsbehörde, rund um die Uhr bezahlte Robotaxi-Dienste überall in der Stadt anzubieten, nach Jahren und Milliarden, die für Tests und Entwicklung aufgewendet wurden.
Die rund 10.000 Uber- und Lyft-Fahrer in San Francisco haben sich bereits daran gewöhnt, die Straße mit Ausbildungsmaschinen zu teilen, die darauf abzielen, ihre Arbeit überflüssig zu machen. Von diesem Platz in der ersten Reihe aus haben sie beobachtet, wie die Roboter auf der Straße Drama ausgelöst haben, das die Stadtbeamten verärgert hat, da die selbstfahrenden Fahrzeuge Feuerwehrwagen, Rettungsfahrzeuge und Linienbusse blockiert und durch “Einfrieren” im Verkehr Staus verursacht haben.
ENBLE sprach mit 10 Fahrern, die in San Francisco arbeiten, über das, was sie bisher von den Roboter-Taxis gesehen haben und wie sie erwarten, dass sie mit den Anforderungen des öffentlichen Dienstes umgehen werden – inklusive Erbrochenem. Fahrdienstleister haben mit Erstaunen, Ekel und einer “wen juckt’s?”-Einstellung, die bei denen, die an die Unsicherheit des Jobs und die algorithmischen Launen von Plattformen wie Uber und Lyft gewöhnt sind, oft anzutreffen ist, beobachtet. Und sie haben eine Menge Ratschläge für die Neulinge gegeben, die neben ihnen fahren. Manche waren freundlich, manche überhaupt nicht.
Robotaxis sind in der Regel darauf programmiert, das Gesetz genau einzuhalten – Waymo-Sprecherin Julia Ilina sagt, dass ihre Autos darauf ausgelegt sind, “höfliches, rücksichtsvolles und defensives Fahren” zu zeigen. Aber Fahrdienstleister sagen, dass manchmal die Regeln der Straße etwas elastischer sein müssen. “Fahrgäste von Fahrdiensten sind verwöhnt. Sie sind es gewohnt, direkt an ihrem Standort abgeholt zu werden”, sagt Alex Popovics, der seit fünf Jahren für Uber und Lyft in San Francisco fährt. Wenn er gezwungen ist, zwischen dem kurzzeitigen Blockieren einer Einfahrt (technisch gesehen ein Verstoß, der mit einem Bußgeld geahndet werden kann) und dem Einsteigen von Fahrgästen mitten im Verkehr zu wählen, entscheidet er sich manchmal für ersteres. Menschliche Fahrer machen ständig solche Abwägungen, sagt er, während die von KI betriebenen Autos, die er beobachtet hat, weniger flexibel erscheinen.
Manchmal ist Gesetzesübertretung die einzige Option. Fahrdienstleister Glauco Marinho erinnert sich daran, dass er an Silvester in der Nähe des Rathauses von San Francisco Fahrgäste abholte. Eine Straße war für eine Party gesperrt, und Fahrer mussten einen technisch verbotenen U-Turn machen. Marinho musste seinen Wagen um ein im Straßenverkehr blockiertes Robotaxi herummanövrieren, das mit eingeschalteten Warnblinklichtern in der Mitte der Straße stand und scheinbar durch seine eigene Gesetzmäßigkeit gelähmt war. “Es hat etwas Chaos verursacht, weil viele betrunkene Menschen hin und her gelaufen sind und es nicht viel Platz zum Manövrieren um das stehende Auto gab”, sagt er.
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Ilina, die Waymo-Sprecherin, räumte ein, dass ein guter Fahrer gelegentlich gegen das Gesetz verstoßen muss. Die Robotaxis des Unternehmens können manchmal, so sagt sie, eine doppelt gelbe Linie überqueren, um einen sicheren Abstand zu anderen Verkehrsteilnehmern, einschließlich Radfahrern, einzuhalten.
Ein guter Fahrdienstleister zu sein erfordert nicht nur das Lesen von Straßen, sondern auch von Menschen. Nachdem Popovics vier Stunden damit verbracht hatte, Erbrochenes von der Decke seines Autos zu entfernen, engagierte er eine Reinigungsfirma und begann, genauer auf den Alkoholisierungsgrad der Fahrgäste zu achten. Jetzt fragt er nach der Begrüßung jeden Fahrgast, wie es ihm geht. “Nicht, weil ich etwas über sie wissen will”, sagt er. “Ich möchte sie sprechen hören, um zu sehen, ob sie lallen.” Und er hat immer Plastiktüten dabei, falls jemand Übelkeit verspürt.
“Fahrerlose Autos sind speziell für Sexarbeit konzipiert.”
Robotaxis, die per App gerufen werden, verfügen über Kameras und Zwei-Wege-Sprachverbindungen im Inneren, aber die Autos und ihre Aufseher können nicht zuverlässig einschätzen, wie betrunken oder krank eine Person ist. Anfang dieses Jahres sagten San Francisco Beamte, dass die Unternehmen dreimal den Notruf gewählt haben, nachdem Fahrgäste eingeschlafen waren und nicht aus der Ferne geweckt werden konnten. Und Erbrochenes ist nur eine der Körperflüssigkeiten, um die sich Fahrdienstleister sorgen müssen. Gabe Ets-Hokin, ein Fahrer aus San Francisco, der auf der Website Rideshare Guy über das Fahren für Uber und Lyft schreibt, glaubt, dass fahrerlose Autos “speziell für” Sexarbeit entwickelt wurden. Basierend auf seinen Erfahrungen hindert selbst ein menschlicher Fahrer am Steuer nicht immer entschlossene Fahrgäste daran, das zu tun, was sie möchten.
Cruise hat eine Reinigungsgebühr und berechnet bis zu 150 US-Dollar für “umfangreiche Flüssigkeits- und übelriechende Verschmutzungen”, einschließlich Erbrochenem. Waymo-Sprecherin Ilina sagt, dass (menschliche) Mitarbeiter Kameras in den Fahrzeugen des Unternehmens verwenden, um festzustellen, ob eine Reinigung vor oder nach Fahrten erforderlich ist, und dass Robotaxis immer gereinigt werden, wenn sie zur Ladestation oder zur Wartung zurückkehren.
Einige Einwohner von San Francisco jagen autonom fahrende Autos aus Spaß. Im Juli organisierten Sicherheitsaktivisten die “Woche der Kegel” und deaktivierten die Autos, indem sie orangefarbene Verkehrshütchen auf ihre Motorhauben steckten. Letzte Woche versprachen die Aktivisten, das “Kegeln” fortzusetzen, da die Unternehmen kurz davor stehen, ihren bezahlten Fahrservice in der Stadt auszuweiten.
“Manchmal betrachte ich Robotertaxis und mir läuft ein Schauer über den Rücken.”
Fahrer für Fahrdienstvermittlung, Jason Munderloh, hat beobachtet, wie Kinder an der Bushaltestelle auf die Straße springen, um die Autos zu belästigen und ihre Reflexe zu testen. “Die Jugendlichen sind unsere Inspiration”, sagt er. Während einige nur nach jugendlichem Übermut suchen, werden andere von Misstrauen gegenüber Big Tech motiviert. “Als Einwohner von San Francisco haben wir viele auffällige technologiegetriebene Veränderungen gesehen, und unser Leben wird immer schlimmer”, sagt Munderloh. “Manchmal betrachte ich [Robotertaxis] und mir läuft ein Schauer über den Rücken.”
Autonom fahrende Autos können durch ungewöhnliche Verkehrssituationen durcheinander gebracht werden, die in einer dichten, sich ständig verändernden Stadt mit zunehmend extremem Wetter relativ häufig vorkommen. Wenn Robo-Taxis mithalten wollen, müssen sie sich anpassen. Stadtoberhäupter haben sich schon lange darüber beschwert, dass autonome Fahrzeuge Feuerwehr und andere Rettungsfahrzeuge blockieren und auch Probleme für Züge und Busse verursachen. Ein Fahrer für Fahrdienstvermittlung, der sich Michael nennt, aus Angst vor Vergeltung durch Fahrdienstvermittlungsplattformen, erinnert sich daran, wie er während einer Reihe von stürmischen Wetterlagen früher in diesem Jahr durch die Stadt navigierte, bei denen Fenster in Bürotürmen zerbrachen und Robotertaxis zum Stillstand brachten. Er erinnert sich daran, wie er um einen umgestürzten Baum auf der Straße herummanövrierte, während ein autonomes Fahrzeug dort verwirrt stehen blieb. Bei einem anderen Vorfall fiel der Strom aus und eine Ampelanlage fiel aus, und Michael musste um ein ratloses fahrerloses Auto herumfahren, das an der Kreuzung stehen geblieben war und Warnblinker eingeschaltet hatte.
“Ich hoffe, sie halten sich während der Stoßzeiten fern.”
Lydia Olson, eine weitere Fahrerin für Fahrdienstvermittlung, sagt voraus, dass mit der Erweiterung der Flotten die Einschränkungen der Autos, die professionellen Fahrern bekannt sind, immer bekannter werden. Sie erinnert sich daran, wie sie hinter einem fahrerlosen Fahrzeug stecken blieb, das mitten in einer belebten Kreuzung stand, der letzten Ausfahrt vor einer Autobahnauffahrt, auf der Robotertaxis selten fahren. (Waymo testet seine Fahrzeuge auf Autobahnen in der Bay Area.) “Die Menschen werden einen wirklich guten Eindruck davon bekommen, wo die Technologie steht”, sagt sie. “Ich hoffe, sie halten sich während der Stoßzeiten fern.”
In einem Blogbeitrag in diesem Monat sagte Waymo, dass ihre Straßenroboter “die einzigartige Fähigkeit haben, von den Ereignissen auf den Straßen der gesamten Flotte zu lernen” und dass sie ihre Software ständig aktualisieren. In einer Erklärung sagte Navideh Forghani, Sprecherin von Cruise, “Unsere Autos werden niemals müde, abgelenkt oder betrunken sein”, und dass die Sicherheit der Kunden und anderer Verkehrsteilnehmer oberste Priorität habe.
Einige Fahrer sagen, dass ihre Erfahrungen mit anderen menschlichen Fahrern sie mehr auf das Zeitalter der Robotertaxis freuen lassen. Letztes Jahr wurde ein Fahrdienstvermittlungs-Fahrer von einer Person hinten angefahren, und er verlor vier Wochen lang Einkommen, während er auf einen Ersatzstoßfänger wartete. Er fühlt sich wohler, wenn er mit AVs mit Kameras und Sensoren zu tun hat als mit Autos, in denen Menschen am Steuer sitzen und bei grünen Ampeln auf ihren Handys sitzen. “Wenn ich der einzige menschliche Fahrer im Verkehr wäre, wäre ich nicht so frustriert”, sagt er.
Munderloh schätzt, dass etwa jeder fünfte seiner Fahrten einen gewissen Grad an Kundenservice erfordert, der über das bloße Befördern von Passagieren hinausgeht. Es kann darum gehen, Touristen den Weg zu weisen, jemandem mit Mobilitätsproblemen zu helfen oder einen schwierigen Abholort zu verhandeln. Munderloh befand sich kürzlich in der Nähe der University of San Francisco, wo ein Fahrgast versuchte, einem Robotertaxi zu erklären, dass ihr Handy leer war. Ein menschlicher Support-Mitarbeiter antwortete über den Lautsprecher des Taxis dem Fahrgast und allen anderen in Hörweite, während das Taxi teilweise die Straße blockierte. “Es geht nicht nur darum, den Verkehr zu bewältigen. Es geht auch darum, jemandem eine Fahrt anzubieten”, sagt Munderloh. (Sowohl Waymo als auch Cruise haben dedizierte, menschliche Kundensupport-Teams, die über Apps und Fahrzeuglinks erreichbar sind, sowie Zugänglichkeitsfunktionen, die Fahrgästen bei der Navigation in Roboterautos helfen könnten.)
Andere Fahrer bezweifeln, dass die meisten Passagiere überhaupt einen Unterschied zwischen den alten und neuen Autos bemerken werden. “Die meisten Leute wollen einfach hereinkommen und auf ihre Handys starren”, sagt Gabe Ets-Hokin. “Sie behandeln mich sowieso wie einen Roboter.”
Gewerkschaften wie die Teamsters und die San Francisco Taxi Workers Alliance haben autonom fahrende Fahrzeugunternehmen dafür kritisiert, dass sie es auf die Arbeitsplätze ihrer Mitglieder abgesehen haben. Auf die Frage, was er von der Robotertaxi-Technologie hält, antwortete der Fahrer für Fahrdienstvermittlung, David Ireland, unmissverständlich: “Es ist schrecklich!! Es wird uns unsere Jobs und unser Einkommen nehmen.” Aber er macht sich nicht allzu viele Gedanken über die Roboter, weil er nicht glaubt, dass sie innerhalb weniger Jahre wirklich bereit sein werden, als Service zu funktionieren. Viele Fahrer sagten – vielleicht hoffnungsvoll -, dass sie in den Ruhestand gehen würden, bevor selbstfahrende Autos ihre Jobs übernehmen könnten.
Waymo-Sprecherin Julia Ilina sagt, dass diese Fahrer Recht haben: “Es wird in den kommenden Jahren weiterhin einen großen Bedarf an Fahrern geben”, sagt sie und fügt hinzu, dass Waymo auch Tausende von neuen Stellen schaffen wird, darunter Disponenten, Techniker und Kundensupport, während es seine Flotte ausbaut. In einem Interview mit einem New York Times Podcast im Mai drehte Cruise CEO Kyle Vogt die Tatsache, dass sein Unternehmen und andere länger gebraucht haben als erhofft, um die Technologie zum Laufen zu bringen, als Vorteil für professionelle Fahrer. “Fast eine nette Nebenwirkung”, sagte er, “ist, dass viele Leute wissen, dass dies kommen wird.”
Einige, die wissen, dass dies kommt, zucken einfach mit den Schultern – mehrere Fahrdienst-Fahrer erzählten ENBLE, dass sie denken, die Jobs seien zu schlecht geworden, um dafür zu kämpfen, weil die Einnahmen im Laufe der Jahre gesunken sind und es keine Belohnung gibt, um dabeizubleiben. “Es ist nur ein Gelegenheitsjob”, sagt Sam Gormus, der keinen Schlaf darüber verliert, von einer Maschine ersetzt zu werden. “Ich könnte einfach aufhören und etwas anderes finden.”
