Uber’s CEO sagt, er wird immer einen Grund finden, zu sagen, dass sein Unternehmen schlecht ist.
Uber-CEO sagt, immer Grund, Firma schlecht.
Einundfünfzig Dollar und neunundsechzig Cent. Das war der Preis, inklusive Trinkgeld, für die 2,95 Meilen lange Fahrt, die ich letzten Mai von meiner Wohnung im Stadtzentrum von New York City zur West Side Einrichtung unternommen habe, wo Uber seine jährliche Produktveranstaltung namens Go-Get abhielt. Die Gebühren des Fahrdienstunternehmens sind in den letzten Jahren gestiegen und schwanken ohnehin, aber das war verrückt.
Wie Uber CEO Dara Khosrowshahi weiß, sind hohe Preise eine Konsequenz daraus, dass er sein Unternehmen als tatsächliches Geschäft führen will, im Gegensatz zu einer furchtbaren Wachstumsmaschine. Sein Vorgänger, Travis Kalanick, hatte eine enorme enthusiastische Benutzerbasis aufgebaut, indem er Fahrten mit dem riesigen Vorrat an Risikokapital des Unternehmens subventionierte. Unter Kalanick umging Uber Vorschriften, ignorierte Sicherheitsprobleme und leitete ein Arbeitsumfeld voller sexueller Belästigung. Nachdem er hinausgedrängt wurde, fiel es Khosrowshahi, der vor sechs Jahren seinen Topjob bei Expedia aufgab, um den Posten des CEO bei Uber zu übernehmen, zu, die Dinge zu reparieren und endgültig herauszufinden, ob Uber profitabel werden könnte.
Sein großer Plan war Uber-als-Plattform, eine App, die alle Arten von Fahrten und Essenslieferdiensten anbietet. Amazon ist der Alles-Shop; Khosrowshahis Uber will das Alles der Fortbewegung sein. Die Vielseitigkeit zahlt sich aus. Während der Pandemie hat der Aufstieg von Uber Eats dazu beigetragen, leere Rücksitze in Uber-Fahrzeugen auszugleichen. Und obwohl das Unternehmen noch nicht schwarze Zahlen schreibt, nähert es sich langsam der Rentabilität. Die Fahrtsubventionen sind verschwunden. Es ist ein “Jetzt oder nie”-Schritt, der möglicherweise scheitert, wenn die Fahrgäste bei hohen Preisen zögern. Vielleicht werden sie auf den öffentlichen Nahverkehr umsteigen oder Taxis ein Comeback feiern. (Bisher scheinen die Leute immer noch Fahrten zu buchen.) [Update: In einem Quartalsberichtsgespräch am 1. August 2023, kurz nach der Veröffentlichung, gab Uber bekannt, erstmals einen operativen Gewinn erzielt zu haben.]
Wenn Khosrowshahi vor der Menge bei Go-Get steht, gekleidet in seinem üblichen dunklen Pullover und Anzughose, strahlt er Ruhe und Zuversicht aus. Die Welt betrachtet Uber immer noch mit einer gewissen Skepsis – Journalisten greifen jeden Vorfall von missglückten Uber-Fahrten oder Fahrern, die sich schwer tun, ein gutes Einkommen zu erzielen, auf. Aber er glaubt, genug Vertrauen der Menschen gewonnen zu haben, um eine Funktion einzuführen, die noch vor wenigen Jahren lächerlich erschienen wäre: Uber für Teenager, bei dem Eltern ihre kostbaren Kinder alleine auf Fahrten schicken. Niemand lachte.
Nach der Veranstaltung sprach WIRED mit Khosrowshahi über Ubers Streben nach Rentabilität, die Beziehung zu Fahrern und Zustellern und darüber, was Khosrowshahi gedacht hat, als er die TV-Serie Super Pumped sah, die Uber wie eine Straßengang mit Risikokapital aussehen ließ.
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Steven Levy: Sie haben gerade Uber für Teenager angekündigt, für Jugendliche, die alleine reisen. Das erinnert mich daran, als Mark Zuckerberg inmitten einer Vertrauenskrise eine Funktion namens Facebook Dating enthüllt hat. Warum machen Sie das, wenn es so einfach ist, sich vorzustellen, was schiefgehen könnte?
Khosrowshahi: Es war eine sorgfältig durchdachte Entscheidung. Als ich zu Uber kam, haben wir beschlossen, dass Sicherheit keine nachträgliche Überlegung sein soll, sondern ein Grundprinzip. Wir haben begonnen, in Sicherheitsfunktionen zu innovieren, sei es “Text an 911” oder “Verfolgen Sie Ihre Fahrt” oder sicherzustellen, dass Fahrer Selfies machen, damit Sie wissen, dass sie der Fahrer sind, für den Sie sie halten. Wir haben all das und mehr zusammengefügt, um ein Produkt zu schaffen, das der sicherste Weg für Teenager ist, sich in der Welt fortzubewegen. Die Eltern können die Fahrt verfolgen und wir haben eine integrierte Audiorekordung standardmäßig eingeschaltet. Hören Sie, die Welt ist unberechenbar. Vielleicht ist es das Sicherste, zu Hause zu bleiben. Aber wenn Sie sich dafür entscheiden, in die Welt da draußen zu gehen, denken wir, dass Uber für Teenager der sicherste Weg ist.
Es ist ein mutiger Schritt, weil es scheint, dass jedes Mal, wenn sich ein Uber-Fahrer falsch verhält oder einem Fahrgast ein Unglück widerfährt, es in den Nachrichten erscheint. Wie der Uber Eats-Fahrer , der zersägt wurde. Empfinden Sie die Aufmerksamkeit als unfair?
Sicher. Wir stehen unter Beobachtung und Vorfälle, die auf unserer Plattform passieren, erhalten tendenziell mehr Aufmerksamkeit. Man kann entweder Mitleid mit sich selbst haben oder man kann sagen: “Wir werden aus jedem einzelnen Vorfall lernen.” Das bedeutet nicht, dass wir perfekt sein können, denn die Menschheit ist unvollkommen. Ist die Aufmerksamkeit frustrierend? Sicher. Aber letztendlich denke ich, dass es gut für das Unternehmen ist.
Als Sie Ihren Job begonnen haben, waren Sie besorgt, dass Sicherheit nicht so hohe Priorität hatte?
Auf jeden Fall. Unsere DNA drehte sich um Wachstum. Das war die richtige DNA für ein Startup, das die Welt erobern wollte. Und viele der Sicherheitsfunktionen, die wir eingeführt haben, haben unser Wachstum beeinträchtigt. Wir mussten Kompromisse eingehen. Es hat uns definitiv verlangsamt, aber diese Investitionen haben uns zur angesehensten Transportmarke gemacht. Und jetzt wachsen wir schneller und sind profitabler als unsere Konkurrenten.
Jahrelang hat Uber das Wachstum durch Subventionierung der Preise angekurbelt. Es hat Fahrgäste angelockt und das Taxigewerbe verwüstet. Jetzt haben Sie die Subventionen gestoppt und die Leute klagen über Preisschocks. Wir spüren es definitiv auch hier in New York City. Ich bin heute mit einem Uber 2,95 Meilen gefahren, was denken Sie, hat es gekostet?
Zwanzig Dollar.
Fünfzig Dollar.
Oh mein Gott. Wow.
Und das war mein zweiter Versuch. Fünf Minuten zuvor war der Preis $20 höher.
Ja, Spitzenpreise.
Spitzenpreise machen keinen Sinn. Es ist 10 Uhr morgens an einem sonnigen Wochentag und es ist nicht so, als ob der Präsident in der Stadt wäre. Ich stimme zu, dass dies höher ist als das, was ich normalerweise sehe, aber im Allgemeinen kostet ein Uber jetzt mehr. Haben Sie Bedenken, dass diejenigen, die den Service wegen attraktiver Preise angenommen haben, ihre Nutzung überdenken könnten?
Alles ist teurer geworden. Inflation ist ein Teil unseres täglichen Lebens geworden. Bei Uber geht der Großteil Ihres Fahrpreises an Ihren Fahrer. Die wöchentlichen Einnahmen unserer Fahrer sind in den letzten vier Jahren um 40 bis 50 Prozent gestiegen, denn das ist der Preis für Zeit und Arbeitskraft. Ich denke, das ist positiv. Und wir verzeichnen ein Wachstum der Nutzerbasis – 130 Millionen Menschen nutzen unsere Plattform jeden Monat. Also, während die Preise höher sind, finden die Menschen unseren Service überzeugender. Es hat dem Geschäft sicherlich nicht geschadet. [Einigen Berichten zufolge sind die Uber-Preise mindestens viermal schneller gestiegen als die Inflationsrate.]
“Sobald wir profitabel sind, werde ich einen anderen Grund finden, warum wir schlecht sind. Denn das motiviert das Team. Wir haben eine Underdog-Mentalität, die ich nie verlieren möchte.”
Photograph: Christie Hemm Klok
Sie setzen darauf, dass das Plattform-Konzept – Menschen, die eine einzige App für mehrere Dienste nutzen – Ubers einzigartiger Vorteil ist. Derzeit sind Ihre beiden Hauptdienste Fahrten und Lieferungen, aber Sie fügen Dinge wie Flüge und sogar Bootsfahrten hinzu. Besteht nicht die Gefahr, dass, wenn einer davon nicht erfolgreich ist, Ihre gesamte Plattform geschwächt wird?
Das besteht. Im Bereich Mobilität und Lieferung haben wir Wettbewerber mit guten Geschäften. Es sind beides Billionen-Dollar-Märkte. Wenn wir sie zusammenführen, ist es fast wie ein Betriebssystem für das tägliche Leben. Als ich anfing, war Uber Eats weniger als 10 Prozent des Geschäfts, eine Randnotiz. Jetzt sind es 50 Prozent. Und wir stellen fest, dass Kunden beide Produkte, Mobilität und Lieferung, nutzen und Fahrer manchmal auch Lebensmittel oder Lebensmittelgeschäfte ausliefern. Das schafft eine größere Bindung an die Plattform und ermöglicht es uns, uns über den Wettbewerb hinweg zu beschleunigen.
Sowohl im Bereich Mobilität als auch bei Lieferungen ist das Gig-Arbeitsmodell nicht bewiesen. Gute Geschäfte hin oder her, keines dieser Unternehmen, einschließlich Ihrem, ist profitabel. Sagen Sie damit, dass Sie ohne eine positive Bilanz bewiesen haben, dass Uber als Unternehmen nachhaltig ist?
Nein, ich habe nicht das Gefühl, dass wir uns bewiesen haben. Ich bin sehr zuversichtlich, dass wir es werden. Wir werden dieses Jahr GAAP profitabel sein. [GAAP ist ein allgemein anerkannter Rechnungslegungsstandard.] Jedes Mal, wenn wir etwas gesagt haben, haben wir es geschafft. Aber sobald wir profitabel sind, werde ich einen anderen Grund finden, warum wir schlecht sind. Denn das motiviert das Team. Wir haben eine Underdog-Mentalität, die ich nie verlieren möchte.
Im Bereich Mobilität sehen Sie gut aus, auch ohne Geld zu verdienen, denn Ihre Konkurrenz macht es so schrecklich. Lyfts Scheitern, international zu expandieren und sich nicht ins Liefergeschäft zu begeben, hat zu einem Absturz des Aktienkurses geführt.
Ja, Lyft hat derzeit ihre Probleme.
Welche Auswirkungen würde es auf Uber haben, wenn Lyft geschwächt oder verschwindet?
Ich denke nicht viel darüber nach. Als ich zu Uber kam, waren wir extrem wettbewerbsfähig und haben uns ständig mit anderen gemessen. Aber irgendwann musst du dich mit dir selbst vergleichen. Mein Wettbewerb bin ich selbst von gestern, und ich möchte heute und morgen besser sein. Ich denke, der größte Unterschied zwischen uns und Lyft, zusätzlich dazu, dass wir eine Plattform sind, ist, dass wir uns darauf konzentriert haben, unsere Fahrer als erstklassige Nutzer der Plattform zu betrachten. Wir haben unser bestes Personal darauf konzentriert, für die Fahrer in allen Aspekten ihrer Erfahrung zu innovieren, sei es bei der Einbindung oder bei der Anzeige des Fahrtziels und der Bezahlung. Wenn du einen glücklichen Fahrer hast, wirst du eine gute Uber-Fahrt haben. Es kann teurer sein als du möchtest. Aber der Fahrer war höflich und hat dich gut behandelt. Hoffentlich bringt dich das dazu, eine weitere Uber-Fahrt zu machen.
Traditionell genießen Unternehmen, deren Konkurrenten schwächer werden, ihr Monopol und konzentrieren sich nicht so sehr auf Qualität.
Wir haben einen größeren Konkurrenten [als Lyft]. Für uns sind das Menschen, die ein oder zwei Autos besitzen. Wir sind für weniger als 5 Prozent der von diesen Menschen zurückgelegten Kilometer verantwortlich. Das ultimative Wettbewerbsziel für uns ist, wie können wir dich dazu bringen, das zweite Auto loszuwerden, und dann, wie können wir dich dazu bringen, das erste Auto loszuwerden? Das erfordert von uns, immer mehr Situationen zu schaffen, in denen du Uber nutzen kannst. Zum Beispiel kannst du ein Uber reservieren, wenn du sicherstellen möchtest, dass du eine Fahrt hast, wenn du zum Flughafen möchtest. Oder vielleicht ein Uber stundenweise mieten oder ein Uber-Mietwagen bekommen. Für jeden Anlass, bei dem du dein eigenes Auto benutzen möchtest, entwickeln wir eine Lösung auf Abruf.
Du bist viel mehr in einem Kampf—ich möchte es nicht als Nahrungskampf bezeichnen—mit deinem Konkurrenten im Lieferservice, DoorDash. Ich möchte etwas teilen, was ich kürzlich in einem Podcast gehört habe. Emil Michael war der Gast—wie du weißt, war er Travis’ rechte Hand. Er sagte, dass DoorDash dich niedermachen wird, und der Grund ist, dass Tony Xu, der das Unternehmen leitet, ein Unternehmer ist, kein “Fürsorge-Diplomat”—was anscheinend auf dich abzielt. Seine Behauptung ist, dass Xu ein Kämpfer ist und diese Art von Hunger nicht in deinem Naturell liegt. Hast du darauf eine Antwort?
Das sind Schlagworte. Ich bezeichne Menschen nicht. Wenn du ein Gründer bist, hast du deine Stärken und Schwächen. Und wenn du ein professioneller CEO bist, hast du deine Stärken und Schwächen. Ich habe großen Respekt vor Tony. Ich denke, wir haben das beste Team in der Branche und einen Wettbewerbsvorteil in Bezug auf Größe und unsere Plattform. Also lasse ich die Ergebnisse sprechen.
Ich dachte, du hättest etwas Stärkeres zu Emil gesagt, da seine Rolle als Teil von Travis’ “A-Team” den Ruf von Uber nicht gerade aufpoliert hat.
Er hat das Recht auf seine Meinung. Ich bin respektvoll anderer Meinung. Manchmal auch respektlos. Ich denke, diese Bezeichnungen—Gründer, CEO, was auch immer—sind bedeutungslos.
Ich habe gehört, dass du Anfang dieses Jahres einen Teil deiner Zeit als Uber-Fahrer verbracht hast.
Ja, das hat Spaß gemacht.
Was hast du daraus mitgenommen?
Fahren ist tatsächlich viel schwieriger, als man denkt, insbesondere in Bezug auf die Nutzung des Systems. Mir wurde klar, dass die Qualität einfach nicht hoch genug war. Wenn man zum Beispiel zum ersten Mal Essen ausliefert, wo holt man das Essen ab? Mit wem spricht man? Wo liefert man es ab? Also haben wir jetzt eine große Anzahl unserer Mitarbeiter im Bereich Betrieb und Produkt in die Rolle von Kurieren und Fahrern versetzt. Dadurch konnten wir ein viel besseres Produkt entwickeln. Zum Beispiel haben Fahrer seit Jahren gesagt, dass sie das Fahrtziel vorab sehen möchten. Also haben wir das eingebaut.
Ah, deine Erfahrungen während der Arbeit haben ein langjähriges Problem behoben. Warum hast du dann sechs Jahre gebraucht, um als Uber-Fahrer zu arbeiten?
Das ist eine berechtigte Kritik; ich hätte das früher tun sollen. Wir hatten viel zu bewältigen. Uber war in einer schwierigen Situation. Ich bin froh, dass ich es getan habe, und ich werde weiterhin fahren. Ich muss die Plattform und die Erfahrung verstehen.
Was war der schlimmste Moment, den Sie als Uber-Fahrer hatten?
Es war eigentlich lustig und angenehm. Eine Sache, die ich nicht mochte, waren Fahrgäste, die während der Fahrt laut telefonieren. Es ist fast so, als wären Sie nicht da. Sie müssen das respektieren, weil es ihre Fahrt ist und sie dafür bezahlen. Ich bin vor jeder Fahrt nervös, weil Fahrer in jeder Hinsicht bewertet werden. Als CEO bekomme ich am Ende des Jahres eine Leistungsbewertung vom Vorstand. Fahrer erhalten im Grunde genommen nach jeder Fahrt eine Leistungsüberprüfung.
Sind Sie ein 5-Sterne-Fahrer?
Bis jetzt läuft es gut.
Eine ständige Frage in der Geschichte von Uber ist, ob Ihre Fahrer als unabhängige Gig-Arbeiter angesehen werden sollten oder ob sie gesetzliche Rechte als Arbeitnehmer haben sollten. Zu jedem Zeitpunkt beschäftigt sich ein staatliches Gesetzgebungsorgan oder eine Volksabstimmung damit, und auch andere Länder haben damit gerungen. Werden wir jemals eine klare Definition dessen bekommen, was fair für Ihre Fahrer ist?
Gig-Arbeit unterscheidet sich einfach von Vollzeit-Arbeit. Gesellschaften müssen sich damit abfinden. Es liegt in unserem Interesse, mehr Fahrer auf die Plattform zu bringen. Während wir in einigen Orten Erfolge und in anderen Misserfolge haben können, bewegen sich die Dinge in die richtige Richtung, nämlich in Richtung Flexibilität. Am wichtigsten ist, dass es das ist, was unsere Verdienenden wollen. Unsere Verdienenden wollen keine Vollzeitbeschäftigung. Sie möchten die Flexibilität haben, ihr eigener Chef zu sein und zu entscheiden, wann und wo sie arbeiten.
Haben Sie solide Metriken, um das zu unterstützen?
Flexibilität ist das wichtigste Merkmal für 80 Prozent unserer Fahrer. Sie möchten unabhängig bleiben. Und wir hoffen, dass Politiker tatsächlich den Fahrern zuhören, anstatt die Uhr 20 Jahre zurückzudrehen.
Zu einem Zeitpunkt hat Uber eine Menge Geld für die Entwicklung von autonomer Fahrzeugtechnologie ausgegeben, um diese Fahrer zu ersetzen. Sie haben dieses Programm beendet, arbeiten aber mit einigen Unternehmen zusammen, um damit zu experimentieren. Wie ist Ihre Meinung zu Roboterfahrern jetzt?
Autonome Technologie hat sicherlich Potenzial, stellt jedoch eine schwierige technische Herausforderung dar. Aber genauso wie wir die Autos, die Fahrer nutzen, nicht herstellen, müssen wir auch keine autonomen Autos herstellen. Autonomes Fahren wird ein Teil unserer Zukunft sein, aber erst in 10 oder 20 Jahren. Wir bauen ein Netzwerk auf, das Fahrgäste und Essenslieferanten mit Fahrern und Kurieren verbindet. Wenn diese Fahrer und Kuriere zufällig Roboter sind, und sie sicher und effektiv sind, heißen wir sie im Netzwerk willkommen.
“Wir sind von Autos auf Fahrräder, Dreiräder in Indien, Züge, Busse, aber auch auf Lastwagen umgestiegen. Letztendlich möchten wir alles, was sich in einer Stadt bewegt, auf Abruf vernetzen.”
Photograph: Christie Hemm Klok
Verwendet Uber generative KI?
KI ist ein Teil der Uber-DNA. Wir verwenden große Modelle, um Ihre Ankunftszeit vorherzusagen, Dokumente, die Fahrer hochladen, zu verarbeiten, Ihre nächste Bestellung auf Uber Eats vorherzusagen oder vorherzusagen, ob jemand einen UberX-Fahrer oder Comfort, Black oder Electric möchte. Mit generativer KI werden wir in der Lage sein, einen personalisierten Assistenten für Fahrer und Kurier zu erstellen, um ihre Einnahmen unter ihren Bedingungen zu maximieren. Wenn Sie ein Problem haben, wird er in einer sehr menschlichen, personalisierten Weise mit Ihnen sprechen können. Wir werden neuen Fahrern, die möglicherweise nicht wissen, wohin sie gehen sollen, nachdem sie jemanden abgesetzt haben, Ratschläge geben können.
Sie haben auch eine Initiative für Klimaschutz vorangetrieben und einige ehrgeizige Ziele gesetzt.
Klimaneutral bis 2030 in den USA, Kanada und Europa und bis 2040 weltweit.
Es ist ein schwieriger Berg zu besteigen. Laut Ihrem jüngsten Bericht waren nur 4,1 Prozent der Fahrten in den USA und Kanada elektrisch, und es hat sich kaum gegenüber dem Vorjahr verändert. Weltweit ist es noch schlimmer.
Wir kommen langsam an den Wendepunkt. In Kalifornien sind derzeit 10 Prozent unserer gefahrenen Strecken elektrisch. In London sind es 20 Prozent unserer Strecken. Wir beginnen einzudringen. Wir investieren 800 Millionen US-Dollar in Ressourcen, um den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu subventionieren. In den nächsten drei bis vier Jahren werden Sie endlich erschwinglichere Elektrofahrzeuge erhalten, und die Durchdringung wird wirklich steigen.
Manche Leute könnten darauf hinweisen, dass jedes Mal, wenn jemand ein Uber nimmt anstatt die U-Bahn, die Umwelt leidet.
Es gibt einige Anwendungsfälle, in denen man ein Uber benutzen möchte und einige, in denen man die U-Bahn nehmen möchte. Und übrigens, wir haben auch U-Bahnen in unserer App.
Wie weit planen Sie, die Plattform, die Sie One Uber nennen, auszudehnen? Was sind die Grenzen?
Ich glaube nicht, dass es Grenzen gibt, ich meine, wir testen diese Grenzen. Das ist es, worum es bei Innovation geht. Wir sind als Unternehmen sehr gut darin, alles, was sich bewegt, zu vernetzen. Wir sind von Autos auf Fahrräder, Dreiräder in Indien, Züge, Busse, aber auch auf Lastwagen umgestiegen. Wenn Sie sich Uber Freight ansehen, vernetzen wir uns mit Lastwagenfahrern und verbinden sie direkt mit Versendern. Ich denke, wir haben noch einen sehr, sehr langen Weg vor uns. Letztendlich möchten wir alles, was sich in einer Stadt bewegt, auf Abruf vernetzen.
Sie sind jetzt seit sechs Jahren in der Verantwortung. Was haben Sie gefunden, womit Sie nicht gerechnet haben, als Sie den Job angetreten haben?
Ich wusste, dass Uber im öffentlichen Fokus steht. Ich lese jeden Tag darüber. Aber man versteht es nicht, bis man selbst in diesem Sitz ist. Expedia war ein wichtiges Unternehmen, aber bei weitem nicht so viele Menschen haben sich dafür interessiert. Ich dachte, ich wüsste, was es bedeutet, Uber zu führen, aber der öffentliche Druck war eine Herausforderung.
Haben Sie die Fernsehserie “Super Pumped” gesehen, in der Uber wie eine Jungen-Club-Ruine aussah?
Es war schmerzhaft anzusehen, aber ich habe es als ein wunderbares Unterhaltungsstück betrachtet. Ich war nicht zur Zeit der Serie dabei, aber soweit ich weiß, war es eine Dramatisierung. Es spiegelte die Wahrheit in vielerlei Hinsicht nicht wider. Aber hey, das ist Unterhaltung.
Sprechen Sie manchmal mit Travis?
Ja, das tue ich. Ich habe großen Respekt vor Travis. Er ist eine kluge Person, und es wäre dumm, seine Meinung nicht anzuhören. Wir sprechen mehr über das Lebensmittelgeschäft. Travis baut ein Geschäft für Dunkelküchen auf. [Das ist Essen zum Mitnehmen ohne das Restaurant.] Und er ist ein fantastischer Unternehmer. Also geht es meistens ums Geschäft, aber dann plaudern wir auch über das Leben.
In einem Memo, das Sie an Ihre Mitarbeiter geschrieben haben, sagten Sie: “Wir sind Uber, ein einmaliges Unternehmen, das zum Verb wurde und die Welt für immer verändert hat.” Glauben Sie, dass das die Art ist, wie das Unternehmen in Erinnerung bleiben wird?
Ich hoffe es. Die Leute kommen zu diesem Unternehmen wegen des Einflusses, den wir haben. Es ist kein virtueller Einfluss, es ist ein Einfluss in der realen Welt. Es ist, wie Sie hierher gekommen sind. Es ist, wie über 5 Millionen Menschen auf Vollzeit- oder Teilzeitbasis verdienen. Dieser Einfluss geht mit Verantwortung einher. Aber er geht auch mit einer tiefen Zufriedenheit einher, wenn man coole Dinge aufbaut.
Dieser Artikel erscheint in der Oktober-Ausgabe 2023. Abonnieren Sie jetzt.
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